Silnik SUZUKI Marine DF 325 ATX rocznik 2018

Silnik SUZUKI Marine DF 325 ATX rocznik 2018

indeks: DF325ATX

Jest to pierwszy silnik zaburtowy o mocy przekraczającej 300KM, który może być zasilany zwykłą benzyną, a nie wysokooktanowym paliwem i korzysta z tych samych zaawansowanych technologii co flagowy DF350A ... więcej »

Promocja kończy się za 31.03.20 126 000,00 zł 106 999,20 zł

  1. waga produktu: 241 kg
  2. produkt nowy
  3. dostępny za potwierdzeniem
Nie wiesz czy to dobry wybór? Zapytaj znajomych:

Silnik SUZUKI Marine DF 325 ATX rocznik 2018

Oferta ważna do wyczerpania zapasów.

Moc i pasja

Przedstawiamy silnik DF325A – jednostkę zaburtową, która łączy w sobie niesamowitą moc i ciąg z wyjątkową oszczędnością paliwa i niezawodnością. A wszystko to w lekkiej i stylowej formie.

To wiodące na rynku jednostek zaburtowych rozwiązanie stworzone z myślą o codziennym użytkowaniu w większych łodziach zostało zaprojektowane do pracy z paliwem RON91 i, jako pierwsza na świecie 4-suwowa jednostka zaburtowa, korzysta przy tym z mocy ponad 300 koni mechanicznych.

Zaawansowany technologicznie i innowacyjny silnik DF325A ma za zadanie zapewnić swoim użytkownikom wydajność, prostą obsługę i wszechstronność, stanowiąc tym samym idealny napęd zaburtowy dla dużych łodzi – niezależnie od ich przeznaczenia.

Bez względu na to, czy korzystasz z łodzi w celach rekreacyjnych, czy zarobkowych, gdziekolwiek się znajdujesz – ten nowy silnik zaburtowy będzie najlepszym wyborem.

PALIWO RON91

Zadaniem naszych inżynierów było zbudowanie kompaktowego, lekkiego silnia zaburtowego, który łączyłby w sobie dużą moc i efektywną pracę, jakich nie sposób osiągnąć za pomocą turbosprężarki lub sprężarki mechanicznej. Ważne było także, by DF325A zasilany był paliwem RON91 (paliwem niskooktanowym), które w połączeniu z legendarną niezawodnością Suzuki sprawia, że ta jednostka zaburtowa doskonale sprawdzi się w przypadku większości dużych łodzi na świecie.

10.5:1 STOPIEŃ SPRĘŻANIA

Aby uzyskać 74 KM z jednego litra pojemności w silniku V6 o mocy 325 KM podnieśliśmy stopień sprężania do 10.5:1. Jest to najwyższy wynik uzyskany w jednostce zaburtowej w historii. Typowym problemem przy tak wysokim stopniu sprężania jest spalanie detonacyjne – by je wyeliminować w danym przypadku opracowaliśmy układy mieszające powietrze o niższej temperaturze z dobrze rozpylonym paliwem w celu zapewnienia optymalnych warunków dla pełnego i kontrolowanego procesu spalania.

BEZPOŚREDNI UKŁAD DOLOTOWY I UKŁAD PODWÓJNYCH ŻALUZJI

Przy dużej prędkości cząsteczki wody można ukierunkować, zgromadzić w jednym miejscu, a następnie odprowadzić. Nasi doświadczeni inżynierowie zastosowali tę zasadą w praktyce poprzez zwiększenie przepływu powietrza dolotowego w celu umożliwienia skraplania pyłu wodnego oraz zaprojektowanie kanałów wychwytujących i separujących kropelki od powietrza dolotowego. Układ podwójnych żaluzji wlotu powietrza składa się z dwóch rzędów listew w kształcie litery „L”. Zewnętrzny rząd żaluzji odpowiada za usuwanie kropelek wody, a wewnętrzny – za ich przechwytywanie i odprowadzenie pozostałego pyłu wodnego. W rezultacie temperatura powietrza dolotowego nie przekracza temperatury otoczenia o więcej niż 10°, a samo powietrze jest suche.

DUAL INJECTORS

Wtryskiwanie paliwa pozwala na jego rozpylenie, a przy okazji również ochłodzenie cylindra, ważne z punktu widzenia ograniczenia spalania detonacyjnego. Aby uzyskać pożądaną moc, należało dostarczyć do cylindra całą dawkę paliwa naraz, w precyzyjnie wybranym momencie i pod określonym kątem tak, aby jednocześnie ochłodzić cylinder i umożliwić przeprowadzenie procesu spalania wewnątrz komory spalania. Dzięki układowi podwójnych wtryskiwaczy, korzystającemu z dwóch mniejszych wtryskiwaczy odpowiedzialnych za zapewnienie wymaganej precyzji oraz poprawę rozpylania, udało nam się zwiększyć moc o 3% bez spalania detonacyjnego.

ŚRUBA PRZECIWBIEŻNA

Układ śrub przeciwbieżnych zwiększa sprawność jednostki, a ponieważ śruby rozkładają moment obrotowy silnika równomiernie między sobą, moment obrotowy dostarczany do pojedynczej śruby ulega redukcji, co pozwala zmniejszyć wielkość przekładni. Innymi słowy: śruba przeciwbieżna umożliwia zmniejszenie wielkości przekładni, co z kolei pozwala na zaprojektowanie mniejszej i bardziej hydrodynamicznej obudowy.

KONSTRUKCJA ŁOPAT ŚRUBY

Opracowano nowy układ ze śrubami 3-łopatowymi z przodu i z tyłu, który zapewnia lepszą wydajność na wodzie. Ta nowa konfiguracja zapewnia nie tylko najwyższe odnotowane prędkości dla DF350A, ale także niesamowite przyspieszenie, nawet przy dużym obciążeniu i wysokiej prędkości obrotowej.

DWUDROŻNY POBÓR WODY

W przypadku DF325A najlepsze rezultaty osiągano, kiedy główny wlot znajdował się w przedniej części obudowy przekładni głównej, a drugi wlot tuż powyżej płetwy. Bardzo ważne było to, żeby oba otwory, główny i pomocniczy, umieścić jak najdalej od siebie i zaprojektować je w taki sposób, aby dostarczały odpowiednią ilość wody do układu chłodzenia nawet przy dużych prędkościach.

SILNIEJSZY CIĄG WSTECZNY

Przekładnia wykonana została z innego materiału, a śruby przeciwbieżne poddano dodatkowej obróbce termicznej, aby wytrzymały dodatkowy ciąg i większą siłę bezwładności. Oprócz tego bieg wsteczny został przesunięty nad płytę kawitacyjną, a dolne mocowania silnika, które do tej pory umiejscowione były równoległe, zostały zamontowane w kształcie litery V w taki sposób, aby dopasować się do położenia biegu wstecznego nad płytą kawitacyjną.

LEPSZA STEROWNOŚĆ WE WSZYSTKICH KIERUNKACH

W łodziach korzystających z kilku jednostek zaburtowych zazwyczaj montuje się kombinację silników ze śrubami prawo i lewoskrętnymi. Układ umożliwiający wybór kierunku pracy śruby (Suzuki Selective Rotation), dostępny w silnikach zaburtowych z serii AP, eliminuje konieczność montażu różnych jednostek napędowych, umożliwiając instalację dowolnego modelu, który może zostać łatwo zaprogramowany do pracy przeciwbieżnej. W przypadku układu napędowego ze śrubami przeciwbieżnymi zastosowanego w modelu DF350A sytuacja przestawia się nieco inaczej, ponieważ nie występują w nim siły boczne, a siła napędowa działa w kierunku wzdłużnym.



Parametry techniczne

Moc (KM/kW) 325 / 239
Obroty Maksymalne 5300-6300 RPM
Cylindry V6 (55 stopni)
Pojemność Skokowa (Cm3) 4390
Zasilanie Wielopunktowy Sekwencyjny Elektroniczny Wtrysk Paliwa sterowany elektronicznie
Biegi Przód / Neutralny / Tył Drive-by-wire
Zapłon Elektroniczny
Rozruch Elektryczny
Sterowanie Zdalne - Manetka
Ładowanie 12V 54A
Wysokość Pawęży (Mm) X: 635 mm
Masa (Kg) 330
System Chłodzenia Woda
Śruba Napędowa Stalowa w Komplecie
Typ Silnika DOHC 24 zawory
Pojemność Oleju w Silniku 8 Litrów
Przełożenie 2.29:1

Ceny przesyłek

Odbiór osobisty - 0,00 zł

Chcesz wiedzieć kiedy zmieni się cena?

Jeśli chcesz otrzymać wiadomość o zmianie ceny produktu Silnik SUZUKI Marine DF 325 ATX rocznik 2018, zastaw nam swój e-mail.


Polecane produkty

produkt oglądano 15 razy